008官方网站-日系车为什么还在坚持使用CVT?

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008官方网站,cvt变速箱省油、省空间的这个特性,非常符合日本的国情,而且也是日系车在战略上面的一个选择。

日系车非常喜欢用cvt,什么丰田卡罗拉、凯美瑞、本田飞度、雅阁,甚至日产,在自己所有的车型上都是装cvt的。

cvt由达芬奇提出,daf公司最早生产

cvt无级变速这个概念,最早是意大利的达芬奇提出来的,就是那个画画的大佬。然后第一个把cvt装在车上的车企是德国奔驰。

最先量产cvt车型的是荷兰daf公司,但目前cvt变速箱生产能力最强的企业却是日本。

日本车它用cvt可以算是命运的选择,它不光要用,还要当成死磕欧美的大宝剑来用。

cvt提高汽车空间利用率

cvt的第一个优势,就是能使汽车空间的利用率变大。cvt变速箱的零件数,大概是300个左右,at变速箱大概是500个。

零部件数量少,换句话说就是变速箱的体积可以更小,能省出更多的空间。就像笔记本电脑体积比台式机小很多,桌子上能省出更多的空间,放其他的东西。

cvt挡位灵活,相对at可以省10%的油

cvt从结构上来讲,它是不存在固定档位的,它是可以出现1挡换到1.1挡、1.52挡、1.63挡的这种情况的,你如果说是其他变速箱换挡,像走台阶,不管怎么走,你至少得跨一个台阶。

cvt它更像是在走斜坡,想走快点,你步子迈大一点,想走慢一点,小碎步也是可以的,不需要一阶一阶的这么来跨的。

这个就让cvt可以一直保持在经济挡位,再加上零件少、重量轻,所以说cvt就显得特别省油了,这个是它的第二个优势。

德国大众曾经在自己的高尔夫上做过实验的,它分别装了4at和cvt两种变速箱,来进行油耗测试。测试结果是cvt可以省下10%的油,相比at。

日本资源短缺,看重省油

我们再来说说日本,日本资源短缺,当然就更看中省油啦。日本除了渔业、牧业、硫磺外,几乎所有的资源都是要从国外进口的。

按照iea,就是那个国际能源机构的数据, 2015年日本国内只能生产20.5万吨的石油原油,只占了日本全国实际需求量的0.1%。

这就像是穷人家的孩子,越穷越早当家。cvt的这个省油属性是非常符合日本人的胃口的,恨不得把一滴油当两滴花。

日本政策限制,汽车要压榨空间

日本政府也觉得这不错,它就搞一些政策。1930年规定发动机排量,不超过500毫升的车子是可以不用驾照开的。

所以当时的dat,也就是现在的日产,开发了排量只有495毫升的车。延伸到现在,就是日本流行的那个k-car,长度不超过3.4米,排量不超过0.66升,尺寸比奇瑞qq还小,却能在车里面轻松塞进两台自行车,或者六、七个行李箱。

这些大空间的k-car为了压榨空间,大部分装的就是cvt变速箱。cvt变速箱好用、省空间、省油,这是一方面。

但是对于日本企业来说,cvt还有一个更重要的东西,就是它帮助日本车企在美国奠定了霸主地位。这个cvt光光在日本自己卖卖自己车子,合适是不够的。

美国车市场大,容易发财

日本的汽车市场又不大,一股脑这么点地方,进一步发展就要往外面去。就像现在开个小吃店,你最起码接点外卖业务,求的就是发展。一样的成本,更好的生意。

2010年以前,美国是世界最大的汽车市场。哪怕只咬一口,都能发财。肯定的了,日本车企也是对它垂涎三尺,是不是。

日本车刚开始技术拼不过美国车

日本的起步比欧美晚30年左右,在汽车这个领域,短时间内技术是跟人家硬拼拼不过的。

1957年丰田第一次进入美国市场,就因为设计奇怪、体积瘦小,马力又不够,直接被美国本土汽车干趴下了,没机会没生意。

日本车靠着省油翻身

日系车它翻身最大的原因,就是省油。靠了这个,靠了什么?

70年代石油危机,再加上这个时候美国发布了《燃油经济性平均标准》规定,1978年之后,这个汽车企业生产的平均油耗不能超过百公里13.2升。

石油危机,那段时间日系车的出口量甚至超过日系车在本土的销量,日本佬么更加坚定了省油这条道路了,能赚钱好用,然后我也会。

不同的国家陆续更新排放标准

到了90年代,不同的国家排放标准又开始更新了,比如说美国联邦机动车排放标准,欧洲的汽车尾气排放标准,后面国内也有什么国二、国三这些排放标准。

这些都要求每公里排放的这种碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物这些有害气体,要维持在较低的水平。

cvt相对at减少10%有害气体排放

德国比较有名个zf采埃孚公司测了一下,cvt变速箱的车子能比4at的车子减少10%左右的有害气体排放。

好了,坚定省油道路的这个日本车企日产,就开始早早地琢磨起这个cvt的事情了。

1992年的时候开始正式使用,这个cvt还顺手解决了排放的问题。随后本田一看这不错,我也来。

官方给出的理由是cvt的平稳驱动性能和卓越的燃油性能,把cvt定成了一个高效能变速箱,并且认为cvt能成为未来的主流。

到现在美国销量前十的车型里面七款是日系车,并且这七款全部都是有cvt车型的。

本来只想咬一口美国市场的日本车企,一不小心通过cvt坐上了霸主的交椅。

cvt这么好,大家都不傻,大家也想赚钱,其他的车系、其他的国家怎么就不用?

欧洲车60%的用户用手动挡

欧洲车先来说,欧洲车它不用cvt,可以说是历史的选择了。

欧洲是汽车的发源地,世界上第一款手动变速箱就是法国标致发明的。这也导致欧洲人对手动挡汽车有种特殊的狂热。

有一个叫麦格纳动力总成国际传动会议的这么一个东西,它说欧洲截止到2017年,仍有60%的用户是用手动挡车型的。

cvt当时技术不成熟被打入冷宫

为了实现这个技术的平稳演进,欧洲的车企它决定采用1940年就诞生的那个at,作为手动挡的进化方案。

而20世纪50年代才诞生的cvt,当时技术还不太够,导致使用寿命不足,被欧洲车企打入冷宫了。

其实这个就像我们看病,是更愿意去找这种有20年经验的主治医生,也不愿意去找一个才开始坐诊,还整天犯错的实习生,道理差不多的。

cvt省油优势在美国不适用

美国车它又是什么情况?不一样,美国是因为需求不匹配。

50年代到60年代的时候美国汽车黄金期,因为还没有石油危机。美国这个原油每桶才13美元,算过来100多块钱人民币可以买到158升原油。

那来换个说法,就是个年代买桶油比现在买桶水都还便宜。买车你不需要考虑油耗的那种年代,cvt你又有什么优势?也没有其它汽油车开起来爽的。

所以美国车不使用cvt

所以说嘛,美系车清一色五米长、v8、全尺寸,买菜车都有200马力、300马力。简单的讲,那个时候就是美系车空间大、马力大、扭矩还特别高。

油耗?油耗不知道是什么东西的。加水,和水价格一样的嘛。

所以说cvt省的这么一点点空间的这个优势,和这么大一个块头车子直接带来的空间比,比不过。

扭矩嘛也是没办法了,大家都要扭矩大,cvt那个时候扭矩高,要打滑的,用起来肯定是不舒服了。

所以说对于美系车来说,cvt不仅是优点没有地方发挥,缺点还被放大了,所以说美国车也是没有用cvt的。

美系车仍爱大排量,cvt仍然不适合

消费者报告算是比较权威的,它做过一个调查,它说大排量车在美国现在还是很受欢迎的。

现在美国销量排行前三的都是美系皮卡,从第四到第十才是日本车的天下。德国朋友们,你好。

美国人的皮卡,自重是比较大,扭矩也很高,本来就不适合用cvt的。就拿通用的gm 6l90变速箱来举个例子。

它能承受多少?1200牛米的最大扭矩,而cvt中的翘楚500牛米已经是撑爆,很厉害了,差距太明显。

而且美国车企,也是比较缺cvt的调校经验,以前没用过,你哪来经验。它也没有办法像日产样做到cvt和高扭矩的这种并存,何况做到了也没有这个1200牛米来的厉害。

也就是这两个历史事件,导致他们早期欧洲和美国都没怎么用cvt。好了,现在cvt技术赶不过日本了。

早期不用导致后期技术赶不上日本

就好像本来是年级第一的同学请了一年的假,然后再来上课,你成绩也是很难跟的上的,人家第二年的公式全部都学过了。

cvt玩的比较溜的嘛,就是日产。2006年就设计出能适应3.5升大排量发动机的cvt变速箱了。

而且全球cvt市场份额最高的变速箱jatco(加特可)也是在日本的。

反过来看,2007年福特的cvt变速箱,连这种1.6t柴油发动机都不太搞得定。

这个搭载的cvt的欧版福克斯,后面用的时候不断地爆出来什么传动系统设计缺陷,怎么样怎么样怎么样,本质上也是福特的cvt水平还不够。

日本车用cvt,并通过cvt赚了不少钱

总结一下,日本车用cvt是必须的,也是必要的。

cvt帮日本人赚了不少钱,还干翻了欧洲人和美国人。而且这个美国和欧洲它们重新再要花钱去进行cvt开发,又好像有点舍近求远了。

人家at玩的不亦乐乎,没有动力、没有精力去再研究cvt的市场,要玩也玩dsg什么这种双离合的东西了,这就是为什么市面上的cvt大多数都是日本车了。

变速箱里面,日本车是比较爱用cvt的,德国第一反应就是双离合。

我们国内也用双离合,连德国佬都有可能搞不定的双离合,今天出问题,明天出问题的,为什么我们国产车还要抢着用?

双离合有些朋友觉得不稳定,不好,我们现在的cvt又到底是怎么样?有人说开快了是会打滑的,以前会打,现在依然是会打滑的。

我自己买车到底适合哪种变速箱?cvt有什么优缺点?双离合现在还能不能够买?

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